当天，“国内首台百吨级纯电交流传动矿用自卸车研制项目”合同签约仪式在湘电集团举行，签约方、国家电投内蒙古公司煤炭部主任徐长友透露，百吨级自卸车电能替代研制，在世界还是首创，该项目预计将在今年二季度完成研制并投入工业运行试验。

  体型看上去像“巨无霸”的百吨级纯电动矿用卡车，比起传统的矿用车，它有哪些优势？解决了过去哪些弊端和问题？它的面世，有咋样的地位和意义？带着这样一些问题，记者正常采访了湘电重型装备有限公司党委副书记、总经理金斌，从研发技术及应用创新层面予以解读。

  金斌：可以用八个字来概括，即智慧、无人、绿色、低碳。另，为什么是百吨呢？我们对60吨的矿用卡车做过试验，发现60吨卡车太小，矿山用设备都是大型的，100吨级以上的卡车才能满足千万吨级露天矿的使用。

  金斌：目前是第一次在客户项目上做试验。矿用卡车纯电动化在国内是第一次尝试，是国内第一次完整的做试验。如果试验有好的结果，将来就能全面替换柴油驱动的矿用卡车，这是一次突破性的创新，我们也期待能取得好的试验成果，为绿色矿山升级打好基础。

  记者：百吨级纯电动矿用卡车，在业界处于一个什么样的发展的新趋势？它的面世，有什么现实意义？

  金斌：百吨级的电能替代项目，就是把我们传统的矿用自卸车，进行动力源泉电化，在将来全面替代柴油的使用，这是一个核心的技术项目发展的方向，它的重大意义大多数表现在这样一些方面——

  第一，以市面上的乘用车为例来讲，我们国内像比亚迪等小轿车在电驱上的趋势很明显，我们把新能源汽车的这一套技术，移植到了大型的露天矿运输装备上面，这样更环保、更节能。

  第二，百吨级纯电动矿用卡车，大吨位的载重，大容量的电池能量管理系统，怎么把能量管理系统电池的能耗消耗与整车的控制管理系统紧密结合起来，这是一个非常需要技术底蕴和突破创新的一个地方。

  记者：一辆电动能源汽车充1个小时能跑几百公里，百吨级纯电动矿用卡车充电后能用多久，有量化的数据吗？

  金斌：卡车在矿山是24小时运行，我们现在设置的是1800度电，这个电量能保证每天8个小时充一次电，充电时间控制在一个小时内，司机在交接班的时候，我们就进行充电，补充电能。

  金斌：充一个小时就可以把所需的1800度电全部充满。比如我们配了5个充电桩，每个充电桩配了4个充电接头，也就是20个充电接头，一次性同时充电。充电桩安装在矿山的一个固定场所，这是我们产品应用的第一阶段。

  第二阶段，我们要实现换电。卡车在矿山的特点是24小时运行，每天24小时有3个小时在充电，那么下一次我们要达成换电技术，卡车开过去后，直接把整个电池替换掉，高效方便。

  第三个阶段，就是纯电动加无人驾驶模式。我们现在看到的轿车都有驾驶员。矿山工况比乘用车的运行相对而言更单一，更容易实现无人驾驶。到了此阶段，我们将看到，卡车是没有司机室的，而且前后都可以装卸，安全性更好。

  金斌：传统的矿用车，一种原因是会带来人力资源紧张，第二个方面，就是人力成本比较高，第三个方面，是大卡车有10多米的视觉盲区，在驾驶的时候有可能会出现车身碰撞，造成人身事故。我们实现了智能无人驾驶后，这样一些问题都会迎刃而解。

  记者：去年全省的国企创新工程评比很有一定的影响力，湘电在工程、技术创新类申报奖项方面有什么打算？

  金斌：这一个项目已经报到湖南省工信厅，下一步就会通过省工信厅往国家层面来申报相应的奖项。我们的百吨卡车曾经获过国家科学技术进步一等奖，我相信这一个项目能够奠定我们未来在这一块的突破力。

  记者：现在全世界范围内，与湘电同类型的企业是不是都还只达到前两个技术阶段（即充电与换电）？

  金斌：目前连第一个阶段都没有启动，他们的系统和轿车一样，都是燃油驱动的。现在我们说的第一阶段技术革新，就是以电能替代传统的燃油，除了电能还有氢能，但氢能现在还有一定的技术瓶颈，氢能的燃料大概只可提供100多个千瓦能量，而我们的矿用卡车有800多个千瓦。下一阶段，就是往零排放、零故障这个方向去发展，契合国家提出来的“3060战略”。（陈雪骅 肖依诺）

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